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解析中國運20與美國C17的差距
發布時間:2013-01-04  來源:新浪博客 

1、運-20運輸機的大航程讓中國的戰略投送能力得到質的飛躍,中國人民解放軍通過運-20飛機的強大性能可以執行更多的軍事任務。“中國的利益在那里,中國的軍隊就要在那里”,將不再是一句口號,運-20讓中國維護自身國家戰略利益和海外資產的能力得到了充分保障。比照美軍建設戰略空運力量的模式,中國如果裝備100架運-20飛機,將使中國的空運能力達到亞太地區首位,如果裝備200架運-20飛機,基本可以實現在整個亞太地區、環印度洋地區和歐非戰略利益區的快速投送。中國可以在一個星期時間,向希臘或蘇丹輸送5個機械化師。也可以在三天時間向日本6座重要城市空投15個空降師。如果裝備300架運-20及其改進型飛機,中國的戰略空運能力將接近美軍的水平。



運20


2、運-20運輸機雖然實現了中國大飛機“零”的突破,但我們必須冷靜和客觀看待我們的技術進步,從運-20目前的照片看,其氣動設計比較保守,在增升系統設計上還十分落后,吹氣襟翼等先進技術基本為零。在飛機的可靠度、維修度和妥善率方面,仍然還有很長的一段路要走。由于發動機性能不足,中國的運-20飛機在綜合性能上僅相當于C-17A的60%。而C-17的PW2040發動機更是中國目前難以企及的高度。我們還要明白,C-17運輸機定型于1992年,要知道它僅代表了美國90年代初期軍用運輸機的技術水平,但即使這樣,我們仍然還不能達到相應的水準。



 

運20


運-20最明顯的外部特點就是非常短粗,不象伊爾-76那樣流線構型,這說明運-20采用了先進的貨艙設計,也就是貨艙加寬和加高,這也是現代運輸機最明顯的一個外部特點,隨著技術的發展,現代戰車越來越多的加裝光電探測系統、附加裝甲,例如彈炮合一防空系統、自動高炮、武裝直升機、甚至彈道導彈等,這樣就導致了其寬度和高度增加,這樣對于貨艙寬度和高度都提出了更高要求。



C17


以安-70為例,它的貨艙長度沒有伊爾-76長,但是寬度和高度都在4米左,而伊爾-76只有3.4米,這樣在裝載適應方面安-70要遠好于伊爾-76,曾經有人說過安-70可以運送華約大約80%以上的武器裝備,而伊爾-76不足40%,對于一架運輸機來說,長度增加非常容易,伊爾-76MF的貨艙就比原型機增加了6米,而C-130也有C-130-30的加長型,但是寬度和高度增加卻沒有那么容易,所以新型運輸機一開始就要確定足夠的高度和寬度才能為以后的升級打下基礎。


另外一個不那么明顯的變化,可能是運-20采用的是超臨界翼,這是現代運輸機又一個標志,超臨界翼它能提高機翼的臨界馬赫數,使機翼在高亞音速時阻力急劇增大的現象推遲發生,從而提高飛機的升阻比,增加飛機航程、經濟性,我國從上世紀80年代開始研究超臨翼,本世紀初還改裝了一架JL-8超臨界驗證機,對相關技術進行了驗證,因此運-20采用的可能就是超臨界翼,來提高飛機的升阻比,從而增加飛機的航程及飛行性能。


運-20沒有改動的可能只有發動機,從圖片上來看,可以看出它的發動機涵道比較小,可能是D-30或者國產的渦扇-18,D-30是俄羅斯第一代大涵道比發動機,考慮到技術穩妥它的涵道比得比較小,而發動機涵道比越大,經濟性能越好,根據相關資料,由于國內大涵道比發動機研制能力不足,所以在相關動力發展上采取了兩步走的方針;首先仿制D-30研制渦扇-18,然后在渦扇-10的核心機上面研制更大涵道比的渦扇-20。所以目前運-20的發動機可能只是應急的設計,未來可能還是會用渦扇-20。


其他改進還有運-20將采用更加先進的航空電子系統,國產運輸機已經實現了航空電子的綜合化和玻璃化座艙,如空警-200采用了以ARINC429數據總線為骨干的聯合式航空電子系統,可以將氣象雷達、通信、導航及自動駕駛儀等到有機聯接成一個整體,系統主要顯示器由座艙多個液晶顯示屏來提供。所以運-20肯定會采用這一套航空電子系統。


從黃強和603所當年的文獻來看,要在新世紀實現從100噸級飛機到200噸級的跨越,因此運-20的最大起飛重量大約是200噸,載荷應該在50-55噸左右,由于貨艙的寬度和高度比伊爾-76要大的多,所以它的裝載適應性比后者要更好,可以說是伊爾-76一個比較良好的替代產品,至于未來的發展,首先還是發動機,由于渦扇-10的核心機與國外的CFM-56相同,那么根據CFM-56系列的水平;最高推力是CFM-56-5系列的150千牛,可以得到渦扇-10可以達到或者計劃達到這個水平。這樣就可以繼續提高運-20的最大起飛重量,同時可以加長機艙長度,來提高貨艙的容積,以提高飛機的載重。


運-20運輸機的大航程讓中國的戰略投送能力得到質的飛躍,中國人民解放軍通過運-20飛機的強大性能可以執行更多的軍事任務。“中國的利益在那里,中國的軍隊就要在那里”,將不再是一句口號,運-20讓中國維護自身國家戰略利益和外海資產的能力得到了充分保障。


比照美軍建設戰略空運力量的模式,中國如果裝備100架運-20飛機,將使中國的空運能力達到亞太地區首位,如果裝備200架運-20飛機,基本可以實現在整個亞太地區、環印度洋地區和歐非戰略利益區的快速投送。中國可以在一個星期時間,向希臘或蘇丹輸送5個機械化師。也可以在三天時間向日本6座重要城市空投15個空降師。如果裝備300架運-20及其改進型飛機,中國的戰略空運能力將接近美軍的水平。


C-17采用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂式上單翼,前緣后掠角25°,NASA翼梢小翼高2.90米。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭,嵌入式方向舵分為上、下兩段,升降舵分為兩段。垂直尾翼有個特殊的設計,內部有一隧道式的空間,可讓一位維修人員攀爬通過,以進行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點式起落架,可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪,主起落架為6輪。前起落架向前收入機身,主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。機身長53米,機高16.8米,翼展50.3米,外形尺寸與C-141相當。最大起飛重量263噸。


C-17是美軍現役最先進的大型戰略運輸機,也是世界上綜合性能最先進的大型運輸機。C-17的最大裝載能力超過70噸,可以運送包括主戰坦克、步兵戰車等大型地面主戰裝備,其有效任務半徑達4000公里左右,最大運輸距離可達8000公里。C-17運輸機還有一個特點,就是盡管從裝載能力上是大型運輸機,但是對機場起降要求并不高,和C-130中型運輸機的要求差不多。也就是說C-17可以在野戰機場甚至土質跑道上降落,它既可以執行戰略運輸任務,也可以執行戰術運輸任務。


C-17剛一出現就憑借先進性能,創造了許多世界航空記錄。C-17運輸機曾在1993~1994年在貨運類別中22次創造了爬高和速度記錄。2001年底,C-17在美國愛德華茲空軍基地創造了13項航空新記錄。最近創造的記錄是:·裝載1000~40,000千克有效載荷達到最大高度;無有效載荷達到最大高度;·裝載最大有效載荷飛到2,000米;無有效載荷、穩定持久平飛達到最大高度。


中國空軍的伊爾-76MD運輸機。由于經濟、技術方面的原因,我國空軍的空運能力一直比較薄弱,不但落后于美國及俄羅斯,甚至連印度都不如。到上世紀90年代,我國裝備的最大運輸機不過是最大起飛重量為60噸的運-8,并且數量也比較有限,其最大載重只有20噸左右。實際上這個指標指的還是散貨,而不是單件武器裝備,如運-8的單件最大空投重量就不足10噸(空降兵戰車裝備部隊后還專門研制了運-8重裝空投型)。另外,運8在高溫、高原條件下其載重也有所降低。這些都制約我國空運能力的發展,也限制我國空降兵等應急反應部隊作戰能力的生成和發揮。


為此,從上世紀90年代我國從俄羅斯進口了大型伊爾-76型運輸機。與運-8相比,伊爾-76的運載能力更大,可以達到40噸,貨艙容積更大,超過200立方米,甚至可以運載T-72主戰坦克,其他輕型裝甲車輛、火炮更是不在話下。伊爾-76一次可以運載、空投3輛我國空降戰車,并且實現滿油、彈的空投,大大提高了空降兵的作戰能力。從這個角度來講,伊爾-76是我國空降兵機械化的基礎,伊爾-76最多可以運輸150名士兵,或者120名空降兵。伊爾-76的發動機推力較大,在高溫、高原條件下其載重幾乎不變,適應地區更加廣泛。我國引進伊爾-76后,每年新、老兵的進出西藏工作幾乎都是伊爾-76來完成的。同時伊爾-76也是前蘇聯主要的特種飛機平臺,先后研制了A-50預警機和伊爾-78空中加油機,我國新型的KJ-2000的預警機也是以該機來平臺改裝的。


鑒于伊爾-76對空軍乃至人民解放軍作戰能力提高的重要性,我國于2005年又向俄羅斯采購了多達38架伊爾-76型運輸機(包括4架伊爾-78空中加油機)。但因為雙方在價格及生產、交貨方式發生分歧,這些飛機至今尚未交付我國。因此,在國內伊爾-76使用頻繁,即將到達使用壽命,眾多特種飛機需要平臺的情況下,最重要的為了避免受制于人,研制我國自己的大型運輸機就顯得非常重要。


關鍵詞: 運- 運輸機 貨艙
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