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比亞迪寄望地方補貼 秦可對局合資品牌
發布時間:2013-12-26  來源:時代周報 

  雖然新能源汽車前景可期,但目前仍難以成為比亞迪業績的主要驅動因素。齊魯證券分析師白宇認為,未來無論是中央新能源政策或是各地政府新能源扶持計劃的出臺,或許都將催生比亞迪E6 以及K9 在公共交通領域一定的增量需求,但是要達到月銷4000臺這樣的乘用車入門水平幾無可能。3-5 年內電動車之于比亞迪更重要的是促進品牌形象的提升從而拉動公司傳統汽車的銷量,以及為未來新能源汽車可能的發展奠定研發基礎,探索前進的可能和尋找最佳路徑。

  盡管沒有等來預想中的各地地方政府新能源汽車補貼政策,已推遲一個月上市的比亞迪秦還是在12月17日高調“進京“,舉行了上市發布會。

  本次上市的車型共兩款,旗艦型、尊貴型,售價分別為20.98萬元、 18.98萬元。按照國家新一輪新能源補貼標準,秦今年能享受到3.5萬元政策補貼。但目前為止,全國僅比亞迪總部所在地深圳有針對秦這款插電式混合動力汽車的地方3.5萬元額外補貼,補貼之后新車的最低價格達到11.98萬元。

  雖然比亞迪不愿承認秦只能依賴政策補貼過活,但毋庸置疑的一點是,若無國家與地方政府的新能源政策補貼,秦的定價難以打開市場。各地新能源補貼的多寡,直接影響到秦的銷量與市場接受度。秦能否打破地方保護主義的堡壘,如其名般一統車市?

  地方新能源補貼或定成敗

  作為比亞迪汽車推出的第四款新能源汽車,秦搭載了其第二代DM混合動力總成,于2012年4月的北京車展上首次亮相。

  作為比亞迪雙驅戰略中的重要角色,秦是針對個人市場進行研發和生產的雙擎雙模車型,整車質保達到6年或15萬公里,同時提供電芯終身保修。

  據了解,秦是比亞迪歷時5年采用全新平臺打造而成,自主研發的外觀設計將科技前衛與中國元素融于一體。

  動力方面,秦采用1.5升渦輪增壓全鋁發動機,最大功率為113kW/5200rpm,最大扭矩為240Nm/1750—3500rpm,百公里加速時間僅為5.9秒。電動部分,它采用無污染的鐵電池組,可以提供110kW的功率和250Nm的扭矩。綜合性能上,其總功率為217kW,最高時速為185公里,百公里油耗僅為1.6升。傳動系統為6速DCT雙離合變速器。

  作為一款插電式混合動力汽車,比亞迪秦的最大優勢在于從設計上突破了充電難的壁壘,220V家用電源即可充電,使電動車走出概念、真正實用。秦純電動續航里程達到70km,短途用電能滿足消費者日常上下班代步使用,零排放,零污染;長途可用混合動力模式,節能環保。

  “我對這款車持謹慎樂觀的態度,但還有待市場檢驗,希望它能賣好。“ 明華有道咨詢公司執行總監封士明向時代周報記者表示。

  此前比亞迪高層曾在接受采訪時透露,秦將于10月正式上市。后官方宣布將定于11月13日上市,但隨后官方宣布因全國各地新能源補貼政策細則暫未出臺,無法確定補貼額度和消費者的最終購買價格,比亞迪汽車決定推遲秦的上市時間至12月份。

  這一再推遲的背后是源于對新能源補貼的渴望。對于大部分普通消費者來說,以18.98萬—20.98萬元的價格來購買一輛自主品牌的A級車顯然不太現實。

  今年9月,財政部聯合四部委發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,補貼范圍從先前25個示范城市擴展到全國范圍,但對插電式混合動力汽車的補貼額從過去的5萬元下調至3.5萬元。

  即便減去國家補貼的3.5萬元,秦的15.63萬元售價也可能將不少消費者擋在門檻外。“對比亞迪來說,已經是在盡力克制將秦巨大的研發成本攤銷在售價上了。“封士明告訴記者。

  “秦的價格要比同配置的比亞迪傳統汽車價格貴一些,畢竟它有兩套系統,純電動系統和傳統燃油系統。不過,秦和同配置的合資品牌傳統汽車價格相比,差不多處在同一水平上。“比亞迪高級副總裁廉玉波在接受媒體采訪時表示。

  也正因如此,比亞迪將希望投注在了各地方政府推出的新能源補貼細則上。但北京、上海已經明確將插電式混合動力車排除在補貼名單之外,據比亞迪官方及經銷商方面消息,深圳是目前為止唯一將混合動力車囊括進補貼名單中的地方政府,采取地方與中央補貼一比一的比例。

  上月曾有媒體報道稱,深圳最早將于12月出臺相關的補貼細則,而至12月24日截稿前,記者也并未在深圳政府在線的網站上查詢到有關最新的新能源補貼細則的公告。時代周報記者了解到,目前已有數家深圳比亞迪經銷商以深圳購秦可獲7萬元補貼為賣點發起了團購活動,吸引外地消費者先上深圳牌,之后可再轉籍辦理外地牌照。

  對標合資品牌

  在比亞迪的心里,秦是一款可以與合資品牌汽車抗衡的產品。實際上,無論價格或是其宣傳的5.9秒百公里加速時間上,亦或是車載系統方面,秦都有合資品牌的表現。

  比亞迪汽車銷售有限公司總經理侯雁接受媒體采訪時表示,秦并不是一款需要依靠補貼政策生存的新能源車,它在產品品質、駕駛體驗等方面已經可以對標合資品牌,同時不足2L的百公里油耗完全可以對標傳統車。

  但對于普通的消費者來說,接受并購買秦仍需要時間,若沒有國家或地方新能源補貼考慮過程將更長。“會有一部分比亞迪的鐵桿粉絲買了之后,反饋好再推薦給周圍的親朋好友,就像‘品牌漏斗’模型的幾個過程,先知曉、熟悉、考慮、購買,最后形成忠誠度。“封士明對時代周報記者表示。

  “我們預期秦每月銷量2000臺左右。“侯雁表示,未來將推出更多搭載雙模動力的車型,其中明年另一款雙模的SUV車型“唐“即將上市。

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