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三一打造國內噸位最大糧食裝船機
發布時間:2013-12-20  來源:國際工程機械網 

  三一后期將繼續拓展散料領域,在斗輪堆取料機、卸船機和裝船機等方面加大研發力度,加強和國內相關科研機構的合作,提升三一港機在散料機械領域設備的研制能力。

  據了解,這是目前國內噸位最大的糧食裝船機,最大裝載量達每小時1900噸。12月6日,三一珠海產業園一片繁忙,兩臺巨人般的糧食裝船機在塔吊的吊裝下登上輪船,踏上北上丹東港之旅。它的成功研制,標志著三一在港口機械領域又向前邁出了堅實的一步。

  據大港機研究院院長張寒介紹,這兩臺糧食裝船機是三一海洋重工應客戶要求特意研發制造的,其額定裝載量為每小時1600噸,最大裝載量達每小時1900噸,是國內目前噸位最大的糧食裝船機,主要用于大豆、玉米、谷類、小麥等糧食裝船運輸。

  “我們是從今年1月份開始進行圖紙設計,僅用幾個月就將其研發制造出來。”珠海三一港口機械有限公司大港機研究院新產品所副所長高崇金說,糧食裝船機屬港口機械類別下的散料輸送機械,這也是三一海洋重工初次涉足該領域。由于噸位大、技術先進,這兩臺糧食裝船機的價格也不菲,每臺達2000多萬元。

  盡管是第一次研發制造,但三一海洋重工一舉創下國內同類產品的噸位紀錄。不僅如此,該款糧食裝船機在性能方面也與國際同行比肩。

  “大噸位糧食裝船機使用的是伸縮溜管技術,能有效減少糧食破碎率,在耐磨性、密封性和收塵等方面,均達到國際先進水平。”據高崇金介紹,三一研制的這款糧食裝船機,其臂架和中繼皮帶機采用全氣墊式皮帶輸送機,密封性好,對比國內其他產品能實現節能25%以上,維修工作量及維護費用節約超過60%。

  針對丹東港氣候嚴寒的特點,三一大港機研究院自主研發了尾車和大車同步控制系統,能有效避免軌道結冰和雨雪天氣情況下出現的設備不同步現象,現在這一技術已經申請了專利。同時,這臺糧食裝船機尾車還采用三點支撐機構,能確保車輪在極端氣候條件下始終保持與導軌貼合。

  據了解,丹東港作為“東北出海新通道”,兩臺裝船機裝備后,可滿足丹東港每年1200~1500萬噸糧食外運的要求,為東北糧食外運做出貢獻。發運前,客戶對產品綜合評價良好,并考慮再次采購一臺同型號糧食裝船機。

  遼寧丹東港負責人表示,之所以選擇與三一合作,主要是因為之前丹東港曾采購過三一研制的RTG、正面吊和岸橋等產品。現在所有三一產品在港運行良好,獲得了客戶的認可。“另外,三一的品牌影響力、研發技術優勢和售后服務都增加了我們選擇三一的信心。”談到這臺糧食裝船機,該負責人表示:“想不到產品的除塵效果這么好、想不到三一的創新能力這么強。”

  “如何提高糧食裝船機的除塵效率是一大難題。”據高崇金介紹,為了克服這一難關,項目組成員在大量走訪各式生產廠家、認真搜集材料、廣泛采納客戶意見的情況下采用布袋式高壓脈沖反吹除塵系統,并采用高壓風機,在除塵點和除塵管道直徑方面確保了客戶滿意。

  此外,在最大高度落差17米狀態下如何減小糧食破碎率,也成為研發團隊頭疼的問題。三一結合國內外糧食行業優勢技術,在溜管設計過程中,加大溜筒通徑,溜筒之間采用高強度鏈條進行連接,優化各溜筒導糧角度,達到較小糧食破碎率和裝載量的要求。

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