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民航二所國產空管自動化系統將走向國際市場
發布時間:2013-12-19  來源:中國工業網 

  目前,民航二所已經在和非洲、東南亞、南美的用戶接觸。如果一切順利,在一年左右就能進入項目實施階段。屆時,國產空管自動化系統將推向國際市場。

  今年,成都、西安兩大區管中心相繼投入正式運行。與此同時,由我國自主研發的空管自動化備用系統投入使用,并首次實現了空管自動化主備系統間信息的完全同步和共享目標。

  在西安區管中心空管自動化備用系統的驗收儀式前,記者見到了潛心從事空管關鍵設備國產化研究20余載的民航二所副所長劉衛東。他說:“今天是從事空管自動化系統建設工作的所有人員揚眉吐氣的日子。從我國空管自動化裝備全部依靠國外進口到今天實現空管關鍵裝備國產化,包括民航二所在內的國內多家科研單位都經歷了無比艱辛的過程。”

  在劉衛東看來,民航二所是這場持久戰中幸運的一員。特別是繼中型空管自動化主用系統建設之后,民航二所承接了成都、西安兩大區管中心自動化備用系統的建設,并打贏了這場硬仗。在攻克大型空管自動化系統這一核心領域后,在我國空管關鍵裝備國產化進程中,民航二所又邁出了重要一步。

  四步走

  向頂級空管自動化系統邁進

  上世紀90年代,我國空管自動化系統依靠國外進口。然而,作為空管安全運行核心的空管自動化系統,既關系著監視、導航、通信、氣象等信息準確、高效匯集和傳遞,也關系著管制員如何利用這一平臺進行決策,指揮飛機。空管核心裝備長期受制于國外的現狀必須改變。

  90年代末,民航二所參與了民航局實施的第一期雷達聯網工程,從外圍開始對雷達數據進行一些坐標、格式的轉換,實現了多個雷達切換顯示。2004年,民航二所又參與了國內空管自動化系統短期沖突告警和低高度告警兩項功能的補充及改造工作。2006年,在兩項系統告警功能的基礎上,民航二所參與了全國空管應急系統建設。在這一過程中,空管系統逐步認識和認可了國產產品,國內制造商和研發者的技術、系統也得到了提高和完善。2008年,民航局空管局組織針對中小型空管系統建立全國空管自動化備份系統。在此期間,民航二所率先完成了國內第一個中型空管自動化主用系統的建設,即南京機場空管自動化主用系統建設。

  經歷了雷達數據引接、兩項系統告警功能補充、全國應急系統建設、中型空管自動化系統建設的四個階段,國產大型區域空管自動化系統建設已經奠定了堅實基礎。由于區管中心管理的空域更大,系統規模更多,其功能、要求也更復雜。因此,區域空管自動化系統建設被譽為空管自動化建設中最復雜、頂級的一環。

  定制服務

  實現主、備系統數據同步

  2012年1月,民航二所正式中標國內首批區管中心的空管自動化備用系統建設項目。成都、西安區管中心空管自動化備用系統建設提上日程。在隨后的兩年里,民航二所空管自動化項目組的20余名工作人員夜以繼日地投入到工程建設中。

  今年8月6日,成都區管中心正式投入運行。記者在運行現場看到,民航二所研發的空管自動化備用系統采用了和主用系統完全一致的顯示屏和更加人性化的操作界面,實現了各種系統功能操作方式的一致。同時,通過獨創的主、備系統信息同步技術,管制員在主用系統上進行設置、輸入數據等操作,都能同步到備份系統上。在實際運行中,管制員還可以通過一鍵切換,輕松實現主、備空管自動化系統之間的轉換。

  特別值得一提的是,管制席位上的管制員使用主用系統,管制主任席位使用備用系統。這樣一來,管制員在主用系統的每一次操作,管制主任都能在第一時間監控操作結果,并有效檢驗主、備用系統是否同步。如今,成都區管中心自投入使用以來的自動相關率達到97%。

  “為了便于操作和后期維護,系統從設計到建設都會聽取一線員工的建議。”民航二所空管自動化備用系統項目經理侯昌波告訴記者,“建立席位間信息交互通道,可以通過對話框實現,實現中文輸入;設置了目標列表,技術保障部門能看到當前的流量,對系統維護做到心中有數;針對塔臺管制席位的需求,開發了塔臺電子進程單。”

  根據西安區管中心獨特的運行模式,民航二所還提供了很多定制式的服務。西北雷達覆蓋率不高,不少屬于程序管制階段,因此對電子進程單的需求比較高。于是,民航二所研發出和紙質進程單一樣的區調、進近的電子進程單。一旦雷達管制失效,管制員就能及時調出電子進程單。另外,考慮到西安站調環節的增加,民航二所還研發出了全中文界面的FDD(飛行計劃顯示系統),極大地方便了管制員的操作。

  面向世界

  國產空管自動化系統新方向

  隨著成都區管中心和西安區管中心先后建成啟用,國產空管自動化系統的優勢越發凸顯。一方面,擁有了國產化能力,意味著打破國外壟斷,可以節省大量建設資金。以成都、西安為例,扣除同樣的硬件產品,軟件和服務的資金不到國外廠商的1/2。另一方面,在技術支持和改進上,用戶可以得到更多實惠。在使用過程中,隨著行業發展,空管自動化系統將面臨功能完善和升級。在與客戶溝通的過程中,包括民航二所在內的國內廠商更能理解客戶,及時響應和滿足客戶需求。目前,民航二所已經在西安設立了辦事處,24小時響應客戶需求。

  民航二所空管公司總經理程延松信心十足地表示:“如今,我們有能力面向各種用戶做好系統。”如今的民航二所已經建立了空管自動化系統中小型、中型和大型3個系統的建設能力,還擁有了一支經驗豐富的空管自動化系統建設的人才隊伍。與此同時,民航二所還積極參與我國民航《空管自動化主備系統信息共享》《區管系統和終端區系統之間飛行數據集中管理運行模式》等系列行業規范的編寫工作。

  在完成了國內兩大區管中心空管自動化備用系統建設任務后,民航二所又把眼光投向了區管自動化主用系統和終端區系統的建設。在他們看來,隨著我國民航的高速發展,區管、終端區建設的步伐加快,這些系統之間的信息交互、共享將是未來面臨的新問題,而這也將是民航二所努力的方向。

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