中國機電數據網
您現在的位置: >>中機產業數據網 >> 機電企業 >> 企業情報 >> 汽車工業 >>正文
純電動汽車市場潮流是大眾化產品
發布時間:2014-01-08  來源:中國工業網 

  即使是與奔馳共同開發的騰勢,王傳福也把它定位為低于寶馬純電動車i3,“騰勢比比亞迪新能源產品更高端,它是很多家庭用得起的第二部、第三部車。

  比亞迪的工廠里生產出第一輛插電混合動力 “秦“后,老板王傳福就把純電動車e6換成了秦,每天開40分鐘上下班。

  銷售公司一幫人也沒閑著,絞盡腦汁想怎么讓“秦“博眼球。“土豪金已經打出名聲了,給其他顏色起名,叫秦始黃、地主銀怎么樣?“比亞迪銷售公司副總李云飛很認真地問記者。得到“挺好“的回答后,露出了一臉得意。

  侯雁的想法更嗨,“哪天我們也學小米搞搞預售,反正插電混動銷量也不大,還不玩得嗨一點。“秦在北京上市時,還確實搞了個挺有小米腔調的發布會。

  王老板換車了,下面一幫人玩得也挺嗨。比亞迪的新能源市場路徑也徹底換了——在相當長的一段時間,混合動力為私人消費市場的主推產品;純電動車退居二線,專攻城市公共交通系統。

  “秦“幾乎集聚了比亞迪目前所能拿出的所有技術:傳統動力總成包括渦輪增壓發動機和雙離合變速箱;用五年時間改進的第二代電池、電機、電控技術。這些噱頭秦的定價推高到合資品牌主流中高級車的價位——起價18.98萬元。“以它上述兩項表現看,3萬多元的政府補貼,這個價位并不高。“王傳福對記者說。

  節油治霾反限牌

  2008年,比亞迪就推出了第一代雙模混合動力汽車F3DM。當年,這種插電式混合動力在國內還是一個全新的概念,王傳福不得不在深圳舉行的發布會上傳經布道,花了很多時間解釋“雙模“指的是什么。

  不過,F3DM的市場化路徑并不順暢,過去5年只賣出了大概4000輛。“F3DM確實有缺陷,特別是搭載發動機過小等因素影響了它的實際使用效果。我們現在知道消費者的心態和希望,以及現有的環境能支撐什么樣的模式。“

  王傳福分析大環境后,提出了趨勢三論段,來論證中國汽車發展只能走通過混合動力車,演進到終極目標純電動車。

  石油依賴和霧霾是未來傳統汽車產業發展的最大障礙之一,中國目前汽車保有量大概為1億輛,大概為10個家庭擁有1輛車,按照發達國家的水平,中國未來汽車至少達到4億輛,屆時每年需要8億噸石油。而目前中國57%的石油需要進口,接近60%的國際公認的警戒線。

  霧霾天氣在最近三年內,由重災區華北加速度蔓延至全國,即使曾經認為空氣質量最好的地區,也難以幸免。王傳福認為,霧霾加重很大程度源于中國近幾年汽車保有量的快速上升,“汽車尾氣對霧霾的貢獻達到50%以上“。

  城市越來越擁堵的交通,不止是影響了出行,也加重了尾氣排放和燃油消耗。王傳福以北京為例,認為空氣質量變差的一個原因是,汽車平均車速劇烈下降,由2008年的平均時速35公里下降到20公里,至少多燒30%的燃油。按照研究機構統計的數據,車速每下降5公里,油耗增加19%。

  目前政府的解決方式只有一個,就是限行限牌。王傳福習慣用數字思維預測未來,按照現在汽車銷量15%左右的增長速度,只要過6年,各大城市的保有量就會增加一倍,屆時任何一個城市都無法承受。“6年后,省會城市會99%限牌限行,除了限行沒有其他招數。“王傳福說。

  政府的執政理想并沒處處設限,而是需要有新產品來徹底擺脫被批“懶政“的尷尬——解決的唯一方案就是推廣新能源汽車。基于充電基礎設施難以在短期內完善,對充電站依賴較小的油電混合動力車將是最合適的產品。

  沃藍達太短特斯拉太高

  秦的內部系統非常復雜,除了成熟的電池、電機、電控技術,還需要具備傳統燃油車的所有技術,工程師要解決的關鍵問題是,這兩套體系要進行無縫對接。

  為此,王傳福面臨制造成本偏高的“汽車產品生死存亡“問題。終極解決方式是通過銷量規模來分攤,而過程則需要抓住政府市場導向的強大“話語權“,這也是王傳福關注大勢的原因。

  依據趨勢三論斷,王傳福確信誰能先把新能源汽車產品做穩定,誰將獲得限牌下的新能源車額外指標和政府補貼刺激帶來的銷量。

  但市場化產品最終的決定因素是最大限度滿足需求,混合動力車的優勢是:短途可以用電,長途可以用油,可以滿足一般上班族的購買第一輛車的用車需求。產品特性上,混合動力車比汽油車速度更快,更省油;比純電動車的續航里程更長。

  王傳福很清楚,混合動力車的生存法則是基于充電基礎設施不完善的外部環境下,其終極目標是純電動汽車。比亞迪用e6、K9和2014年推出的騰勢應對純電動市場的萌芽期。

  但純電動汽車對市場的適應性,除了充電設施完善的客觀因素外,產品本身還需要把握一個合適續航里程的基本原則。王傳福認為,續航里程在250公里到300公里才能滿足使用需求。

  在他看來,通用純電動汽車沃藍達是一個反面教材,沃藍達160公里左右的綜合工況續航里程,在實際行駛、空調、堵車和留下最低預備電量的情況下,車主實際利用的只有70-80公里。“這相當于燃油車油耗黃燈亮起來之后能行駛的路程,你想想,每天早上開一輛亮著黃燈的車出門,車主的感受有多不爽。“

  目前在純電動汽車市場最被追捧的特斯拉,對續航里程的設置和王傳福觀點類似。不過王傳福批評特斯拉的小眾化并非新能源車的出路,“它只不過是一個富人的玩具,真正的潮流是大眾化產品。“

 

相關信息
    沒有相關文章
您可能對以下信息內容感興趣
地址 地址:北京市海淀區增光路55號紫玉寫字樓13層(100037)
郵編:100045
Email:cmci2008@163.com

400電話

網站簡介 /本網動態/產品與服務/誠聘英才/廣告服務/聯系我們/版權聲明/網站地圖
Copyright@2000-2012中機產業數據網版權所有 中機院機電市場研究所主辦
北京市海淀區首體南路2號機械科學研究總院14層(100044)  北京市海淀區增光路55號紫玉寫字樓13層(100037)
咨詢電話:400-008-5078(免長話費) Email:cmci2008@163.com
京ICP備08008382-7
夜色爽爽影院18禁_夜夜未满十八勿进的爽爽影院_很黄很刺激的18禁网站