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中國航空發動機發展已經進入快車道 進入關鍵攻關階段
發布時間:2014-02-07  來源:中國工業網 

  現代發動機研制周期很長,一款發動機從核心機探索到批量生產,通常要經歷30年左右的時間,所以,中國航空發動機的發展必須尊重科學發展規律。目前,中國正在進行幾個以航空發動機為主的基礎科學研究項目和基礎科研研究基地建設,這些項目從材料、科研規劃、科研設備、試驗手段入手,為國家“兩機專項”的順利發展保駕護航。

  目前,中國航空發動機發展已經進入快車道,一系列新型發動機項目正在進入關鍵攻關階段。據境外媒體報道,WS-20發動機已隨運-20飛機試飛升空,推比達到9以上的新一代中推發動機即將獲得立項研制,推比為10一級的WS-15第四代發動機正在進行上機試飛前的準備工作,推比為12一級的改進型四代軍用發動機已經進入預先研究。推比為8.5一級的改進型“太行發動機”將于未來幾年試飛。為新一代遠程隱身無人機、無人隱身攻擊機、長航時無人機和有人駕駛遠程隱身轟炸機研制的新型系列無加力發動機已經進入攻堅階段。功重比1200千瓦級、1500千瓦級、2000千瓦級和5000千瓦級的WZ-9改、WZ-16、WZ-10和WZ-20三款重點渦軸發動機項目進展順利。下一代先進渦軸發動機、下一代先進中推和推比15一級的第五代大推正在進行探索,其中推比15一級的第五代發動機將于2016年上馬核心機,基本上已經趕上美國的同期水平。


  圖為我國研制的國產長江-1000A大涵道比渦扇航空發動機,主要用于裝備C-919客機。

  圖為我國研制的國產長江-1000A大涵道比渦扇航空發動機,主要用于裝備C-919客機。

  圖為“太行”航空發動機,主要用于殲-11B,殲-11BS,殲-15,殲-16,殲-10B等戰斗機。

圖為我國正在研制的500KW小型渦槳發動機,主要用于小型公務機和無人機。

圖為我國正在研制的“岷山”發動機,主要用于多用途教練機、無人機。

圖為我國正在研制的“岷山”發動機,主要用于多用途教練機、無人機。

圖為我國正在研制的“九寨”發動機,主要用于小型公務機和無人機。

圖為我國正在研制的“九寨”發動機,主要用于小型公務機和無人機。

  圖為我國正在研制的WZ-16(渦軸-16)發動機,這款發動機由中法聯合研制,主要用于直-15直升機。

  圖為我國正在研制的5000KW渦槳發動機,這款發動機可用于30噸級以上級直升機,還可用于運-19運輸機。

  從圖中我們看到,我國“兩機專項”將航空發動機發展分為聚焦突破、支撐變革和學科創新三個部分,聚焦突破主要是國家重點軍用兩用發動機項目的研制,支撐變革是對現有發動機進行改進,學科創新是探索和預研新一代發動機項目,從圖中我們可以發現我國發動機進度表:

  渦扇-15發動機將于2014完成驗證機;

  渦扇-10改發動機將于2015首飛;

  長江-1000A發動機將于2016年首飛;

  空天發動機將于2016年掛飛;

  推比15一級的第五代發動機將于2016年完成核心機。

  圖為我國正在研制的WZ-10(渦軸-10)發動機,這款發動機主要用于20噸級直升機。

  圖為我國正在研制的WZ-10(渦軸-10)發動機,這款發動機主要用于20噸級直升機。

圖為我國正在研制的“岷山”發動機,主要用于多用途教練機、無人機。

圖為我國正在研制的“黃龍”發動機,主要用于巡航導彈、無人機。

圖為我國正在研制的“岷江”發動機,主要用于多用途飛機。

圖為我國正在研制的“青城”發動機,主要用于多用途教練機、無人機。

  中國航空工業自創立以來,生產的航空發動機大多以仿制或者改進、改型為主。2002年11月,珠海航展展出了第一臺中國人擁有自主知識產權的戰斗機發動機“昆侖” II型,曾在海內外引起轟動。然而大飛機的首選動力——“大涵道比渦扇發動機”,還是制約我們研制大飛機的主要瓶頸。(圖為我國伊爾-76空中試驗臺和某型發動機模型)

  圖為裝備新型大涵道比發動機的運-20運輸機模型,可以看出與最初的D-30發動機明顯的區別。

圖為運-20運輸機裝備俄制D-30發動機。

圖為運-20運輸機裝備俄制D-30發動機。

  圖為我國研制的國產長江-1000A大涵道比渦扇航空發動機,主要用于裝備C-919客機。

圖為美國研制的CFM56系列大涵道比我扇發動機。

圖為俄羅斯伊爾-76運輸機裝備D-30KP3發動機。

圖為俄羅斯伊爾-76運輸機裝備PS-90A發動機。

  圖為我國研制的國產長江-1000A大涵道比渦扇航空發動機,主要用于裝備C-919客機。

  圖為我國研制的國產長江-1000A大涵道比渦扇航空發動機,主要用于裝備C-919客機。

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