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集運市場在弱復蘇通道上蹣跚而行
發布時間:2013-12-31  來源:中國工業網 

  截至到12月2日,全球閑置集裝箱船舶211艘,達67.2萬TEU,占現存運力的3.9%。下半年,隨著亞歐、亞美各主干航線總體運輸需求逐步上升,船公司審時度勢,在保持平均艙位利用率高位的同時,成功提漲了主干航線運價。力挽狂瀾于既倒,更多的班輪公司持續進行加船減速、封存運力,有效提高艙位利用率。

  根據中國出口集裝箱運價指數月平均統計,至12月20日,今年前12個月的綜合指數值一直在1026點至1143點之間徘徊。金融危機近6年來,集裝箱運輸成為航運三大市場的“重災區”。從全年看,全球貿易增長溫和反彈,全球集裝箱運量需求增長雖比2012年略高,但大船集中交付期,運力增幅快于運量增速,供給增長之間的差距被進一步拉大,由此顯示出集裝箱運輸市場依然在弱復蘇的通道上蹣跚而行。

  在減量保價策略引導下,市場運價保持基本穩定。2013年開局,歐洲航線、北美航線、日本航線和波紅航線均出現一波出貨小高峰,總體貨量穩中有升。但3月后國內工廠節后開工率尚未完全恢復,航線貨量總體表現不足,而此時恰逢萬箱大船陸續交付,由于缺少充足貨量支撐,亞歐航線從3月中旬起連續14周下跌,跌幅近1000美元/TEU。

  數據顯示,上半年,上海出口至歐洲基本港航線平均為1010美元/TEU,較2012年同期1401美元/TEU的平均運價大幅下跌了27.9%。除受歐元區經濟低迷的影響,亞歐航線運價連續下跌,“旺季不旺”也成為今年5月集裝箱運輸市場進入傳統旺季后的當頭第一棒。亞洲至北美航線雖然各類反映經濟情況的指標向好,但并未看到市場貨量回升的跡象。在貨量支撐下,部分船公司在波斯灣航線征收GRI的計劃取得了較好的效果;南美航線由于市場運力供給仍有小幅增加,運價跌至近兩年最低點。

    至11月底,貨量需求回落,市場運價總體走勢疲軟,部分班輪公司欲抓住全年的尾巴實施冬季漲價計劃,遭遇市場吐槽。在超大型運力紛紛投入運營后,主干航線原來運營的萬箱以下船舶被替換次級航線上,供需失衡的加劇向更廣的航線范圍擴散,歐地、北美、波斯灣等遠洋航線在供大于求的背景下,市場運價繼續下行。

 

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