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內燃機工業需在創新方面加大力度
發布時間:2014-01-16  來源:中國工業網 

  如何發展好我們的內燃機,邢敏建議,一是國家政策先行先試,二是政府與企業間的紐帶橋梁,三是為企業提供全產業鏈的服務,四是培育完善內燃機的產業集群,致力于建設全球建設領先的內燃機產業,同時體現國家的戰略,體現行業的優勢,體現國際競爭力。
  大而不強 穩定性差

  我國發動機工業仍須“加油換擋”

  “2012年,我國的發動機工業規模從13億千瓦增加到15億多千瓦,2013年預計突破了17億千瓦,但大而不強、自主創新不足的癥結依然存在。加快我國發動機工業的技術提升,積極響應國家鼓勵和倡導走新型工業化道路的重大國策,抓住新一輪世界發動機工業格局帶來的歷史機遇和技術變革,促進我國汽、柴油機工藝技術的提升勢在必行。”近日,由《中國汽車經濟》雜志、《時代汽車》雜志、中國內燃機工業網聯合主辦、中國內燃機工業協會支持的以“挑戰與創新”為主題的動力中國——2014國際發動機工業發展高峰論壇在北京舉行。《時代汽車》雜志主編劉黎迅在致辭中道出了舉辦此次論壇的初衷。

  內燃機制造業是先進技術的載體,也是體現一個國家制造綜合國力的標志。在轎車領域方面,技術開發以引進、消化、吸收再創新為主,轎車自主領域的品牌約占30%,商用車、柴油機領域已經形成以我為主、集成創新的主導開放模式。

  在論壇上,廣汽乘用車總經理古惠南表示:“發動機作為汽車的心臟太重要了,我們也花了很多精力來搞。廣汽投了68億元去建工程,建設研究院,目前廣汽研究院整合了國際優勢供應商和開發機構,是中國為數不多擁有自主知識產權的研究機構。”

  近年來,中國內燃機工業在不斷擴大市場規模的同時,加快了在技術和環保方面與國際接軌的進程。中國內燃機工業協會提供的數字顯示,在推進內燃機工業標準體系建設方面,目前我國內燃機技術標準共324項,其中國家標準111項,行業標準213項,初步建立了科學合理的內燃機標準體系,推動了內燃機行業節能減排的可持續發展。

  中國內燃機工業協會秘書長邢敏在論壇發言中指出:“中國內燃機工業在機加工、檢測、裝備實驗,以及計算機應用等方面有很大的進展,同時通過產品的消化吸收,改善產品結構,我國內燃機產品技術有了很大的進步,主要表現在原油消化率進一步降低,產品可靠性有了提高,包括增壓力技術開發有了一定的發展,環保問題得到普遍重視。”

  不過,邢敏坦言,和發達國家的內燃機相比,我國還存在著一些差距,主要在于性能、質量特別是可靠性方面,跟國際先進水平差距比較大。“目前我國內燃機產品比國外落后15~20年,主要在于各項單項性能指標落后,綜合性能指標低。排放和噪聲等環保指標雖已制定標準,但是目前執行得不夠給力。”他認為,在滿足國民經濟需求、確保國家能源安全、保護環境、應對氣候方面內燃機工業有待于加大創新和深化改革的力度。

  論壇上有個數字被業內人士多次提到:最近國家有關部門發布了一個霧霾成因的報告,其中機動車的排放污染占到20%左右。對此,邢敏強調,內燃機面臨著節能和減排的巨大壓力,正是由于它的重要性和特殊性,所以決定了內燃機工業一定要在創新方面加大力度。“從目前來看,我們在先進的內燃機產品方面比例較低,內燃機綜合能效水平較低,替代燃料方面正處于起步階段,內燃機的綠色制造和再制造基礎薄弱,內燃機產業有待進一步健全,我國節能減排最突出的問題在于油耗和排放與國外有相當大的差距。”

  突破口在哪里呢?邢敏認為,重點在于關鍵零部件方面,特別是在電控技術、增壓機、后處理等方面,要做好內燃機的中長遠發展規劃。“在這個發展規劃里面,電子控制轎車的汽油機,高性能、低污染的汽油機等,完全按照2015年國務院的要求目標,全面提升內燃機制造技術、裝備水平、質量認證體系,同時全面推廣計算機的應用。”

  從發動機配套的角度,華泰集團歐意德發動機有限公司技術總監邢樹立認為:“為什么我們在乘用車上上不去,除了我們發動機本身的技術之外,還有一個卡住我們脖子的就是變速箱,因為現在合資品牌變速箱接近50%都是自動檔的,換句話說就是有一半的動力總成發動機你得靠著自動檔捆在一起裝在車上,我們國內自動檔發展的路比較漫長,華泰加上東安,還有吉利,走的是引進消化再創新的路子。”

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