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2014年國內外干散貨海運市場暴跌
發布時間:2014-02-14  來源:中國工業網 

  春節長假期間,工業用電量急劇萎縮,煤炭需求陷入冰點,同樣電廠的煤炭庫存也居高不下,盡管過了農歷正月十五,南方企業的工業用電逐漸恢復性上升,但要消化目前的煤炭高庫存仍要有個過程,而且通常二季度是傳統的煤炭需求淡季。預計隨著年后的企業復工,用電量將逐漸回升,煤炭需求有所回暖,沿海運輸市場將觸底反彈,但反彈的力度有限。

  記者從航運市場了解到,進入2014年,國內外干散貨海運市場出現暴跌行情,航運企業也在開年迎來最淡季。

  截至1月31日,波交所干散貨報收1110點, 較上月下降51.3%,創下2009年來最大月度跌幅,重新返還到去年本輪反彈行情的起始點,把去年9月以來的上漲成果一吞而盡。而截至昨天,BDI(波羅的海干散貨指數)收于1096點,整體仍是下降走勢。

  對此,航運專家陳弋對記者分析,主要是由于季節性需求疲軟,國內鋼材價格持續上漲了一個半月后,去年12月下旬開始下滑,進入1月份下滑速度加快,隨著前幾月訂單的不斷交貨,鐵礦石庫存快速上升,港口鐵礦石庫存從去年的11月初7600萬噸,上升到1月底的近億噸,由于庫存高企,令進口礦需求大幅降溫,再加上中國最長的春節將至,貿易商開始撤離市場,租船成交清淡。此外,受春節長假煤炭消費下降預期,國內大量內外貿兼營船涌向國際市場爭食,令超靈便型及巴拿馬型船運價也承壓。

  沿海煤炭運輸市場不樂觀,截至1月30日,上交所發布的沿海煤炭運價指數報收580點,較上月下降35%,其中秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為22.7元/噸、32.7元/噸,分別較上月下降14.2%、52%。而昨日,秦皇島到上海、廣州的煤炭運價依然維持在這一水平,而運輸成本線則在40元每噸以上。

關鍵詞: 干散貨 暴跌 海運
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