中國機電數據網
您現在的位置: >>中機產業數據網 >> 行業聚焦 >> 行業分析 >> 市場分析 >> 船  舶 >>正文
我國造船業復蘇還要苦熬兩三年
發布時間:2014-01-02  來源:中國工業網 

  江蘇省經濟和信息化委員會民爆船舶處(下稱省經信委船舶爆破處)近日在其官網上發布了2013年1-11月份江蘇省船舶行業經濟情況,其中手持造船訂單的同比增長幅度為10%,這個指標是2011年6月以來的首次正增長。

  那么,“造船大省”江蘇的這組數據,是否表明造船業的“春天”已經相離不遠了呢?記者采訪的多位業內人士中,最為樂觀的說法是,現在隱約看到了一絲復蘇跡象。而更多的人士則認為造船業“寒冬”漫漫、仍需等待。

  此外,在上述靚麗的數據背后,卻是行業利潤空間逐漸縮小的現實。此時的造船企業們更是在使勁渾身解數,以期度過這個難熬的寒冬。

  還要苦熬兩三年

  省經信委民爆船舶處的統計數據顯示,今年1-11月份,在市場低迷的情況下,三大造船指標中,新承訂單連續攀升,同比增長385%;手持訂單出現正增長,同比增長10.0%;由于造船進度放慢,造船完工量同比下降36.7%。不過即便如此,上述三大主要指標仍居全國榜首。

  在一系列數據的刺激下,尤其是手持訂單出現29個月來的首次正增長的消息,使市場不乏造船業正在回暖的聲音。然而記者通過調查采訪發現,造船業依然寒風陣陣。12月18日,南京市經濟和信息化委員會船舶行業管理辦公室主任王東則向記者直言:“造船業回暖?現在還不好下這個判斷。”

  12月18日,記者前往南京棲霞區的八卦洲東江船舶產業園,這是一個在2011年號稱“南京船舶產業集群的龍頭”的地方。然而記者在這兒看到的卻是一個無比安靜的東江村。以南京武家嘴船舶制造有限公司(下稱武家嘴造船廠,擁有3個萬噸級船臺,號稱是南京最大的民營船廠)為首的的八九家造船廠內,船臺上都空空蕩蕩的,依稀只有兩家船廠能看到有工人在作業。諸如南京華泰船業有限公司、南京二橋船業有限公司之類的船廠已經停工,其中南京華泰船業有限公司的門衛告訴記者,公司已經停工兩三年了。

  “以前這里可熱鬧了,現在不行了。”住在這些船廠對面的丁師傅向記者表示,他還指著船廠里住宅樓式的建筑物和船廠旁卷簾門清一色緊閉的商鋪說道,“那些樓是工人宿舍樓,這些商鋪之前是小吃店,你看看現在都沒人了。”

  而前些年專門負責引進這些造船企業的“南京東江造船產業園管委會”也早已人去樓空,只剩下一塊名不副實的標牌掛在門口。八卦洲東江村街道辦的工作人員告訴記者:“之前也就一個主任在辦公,兩三年前他退休后沒人接任。所以現在管委會已經不存在了。”

  “現在我們公司狀況很不好,訂單情況也不行,今年產值差不多6000多萬,這還是同時經營造船和修船的緣故,因為造船不好的時候,我們就會把重心往修船上移。”2011年總產值8000多萬的南京南江船業有限公司,規模并不大,但其總經理陳天福卻是一位從1974年就開始涉足造船業的老手,他向記者介紹稱,“八卦洲有11個船廠,6家只造船的船廠中2個已經垮了。雖然我做了這么多年,但現在造船業的情況,我實在是看不懂了。不過目前我還沒有感覺到行業有復蘇的跡象。”

  “之前行業擴張得不正常,‘賣方市場’弄得船廠很紅火,BDI(波羅的海指數)炒得很高,而這也只是階段性的。”在武家嘴造船廠的一位管理人員看來,“現在造船業還是處于不正常的狀態,之前的瘋狂炒作總要有一個消化的過程,我只能說預計造船業將在明后年回歸正常。”

  12月初,南通熔盛重工的內部人士也向記者表示,預計行業真正回暖將在2014年末到2015年年初。

  卓創行業分析師劉新偉則認為,目前國內一半甚至2/3的船企是接不到訂單的,造船行業真正好轉還需要時間,而最近2-3年將是行業洗牌的一個時間段。

  各顯神通壓縮成本

  而對于上述省經信委民爆船舶處公布的數據,有業內人士也有不同解讀,首先他認為訂單數額都是船企自己報上去的,帶有主觀性;其次現在船東棄船、訂單不生效的情況很多;另外,如果只是簽訂一個意向協議,是否也將計算在手持訂單數據里面呢?“當然,這些數據怎樣解讀更準確,還需要問省經信委民爆船舶處,這是他們統計的。”

  12月23日,記者為此致電省經信委民爆船舶處,然而其電話一直無人接聽。

  而國內一家大型造船廠高層此前接受本報記者采訪時所講的一席話,似乎道出了其中的門道:“前幾年賣方市場,我們都是挑訂單做,利潤不高的都看不上。不過現在行業形勢不好,訂單變少了,能有造船訂單就很不錯了,哪還去計較賺多賺少?”

  值得注意的是,在上述民爆船舶處的統計中記者發現,三大造船指標數據的九成左右都由出口船舶貢獻。而據南京海關統計,2013年前3季度江蘇口岸累計出口各類船舶60.2億美元,比上年同期下降30.8%。因此,利潤少成為一個扼住造船業的利器。

  “訂單增加是好事,要沒訂單,船企也沒法活了。尤其一些小船企還比較好調頭,大不了停工,一些大船企停工的成本就太大了,所以他們也不能停工。”一位行業分析師也認為,“但是如果一個船廠手上沒訂單了,快活不下去了,為了不停工,他必須去爭奪訂單,這時他還不死命下調報價嗎?產能過剩必然會導致無序競爭,也因此現在的造船業出現了微利甚至虧損的情況。”

  而從事了近40年造船工作的陳天福則直言:“現在不能談利潤,現在我們接的訂單都沒有什么利潤。生意不好,訂單價格低,譬如以前收10%管理費,現在都減半或者不收了,這樣的訂單當然也就不賺錢。但是問題是,我們還得考慮固定成本,如果這條船不賺錢但可以消化成本,我們還是會接的。”

  “現在整個造船不能說沒訂單,只是處于一個訂單不多的狀態。但是船東壓價很厲害,船企的利潤空間很小。”王東也向記者證實了上述說法。

  而船企為了過冬,都紛紛使出“殺手锏”——壓縮成本。清退人員首當其沖,尤其是外包的工程隊被辭退而引發的討薪事件在行業中時有發生。

  陳天福向記者介紹道,現在成本包括原材料、輔助材料和人工成本,人工成本是剛性的。我們主要就是從材料成本上下功夫挖掘公司潛力的。能用的邊角料也用一用,買設備時壓壓價,當然還要保證質量和完工時間。

  12月初,上述南通熔盛重工內部人士還曾向記者表示:“現在我們辦公室的空調都不開,因為要縮減開支。最近還在考慮將人員集中到一起辦公,這樣就可以節省水電費了。”

關鍵詞: 造船業 寒冬 卓創
相關信息
    沒有相關文章
您可能對以下信息內容感興趣
地址 地址:北京市海淀區增光路55號紫玉寫字樓13層(100037)
郵編:100045
Email:cmci2008@163.com

400電話

網站簡介 /本網動態/產品與服務/誠聘英才/廣告服務/聯系我們/版權聲明/網站地圖
Copyright@2000-2012中機產業數據網版權所有 中機院機電市場研究所主辦
北京市海淀區首體南路2號機械科學研究總院14層(100044)  北京市海淀區增光路55號紫玉寫字樓13層(100037)
咨詢電話:400-008-5078(免長話費) Email:cmci2008@163.com
京ICP備08008382-7
夜色爽爽影院18禁_夜夜未满十八勿进的爽爽影院_很黄很刺激的18禁网站