中國機電數據網
您現在的位置: >>中機產業數據網 >> 行業聚焦 >> 行業分析 >> 中機院觀點 >> 汽車工業 >>正文
新能源汽車:日本發展勢頭強勁
發布時間:2013-01-05  來源:中國工業網 

日本在鋰電池和混合動力汽車領域,不論從技術還是量產方面,都是全球的領導者。將汽車和鋰電池結合起來一直是日本企業的努力方向。


據日本汽車業界團體公布的統計表明,2011年日本國內汽車銷售中,混合動力汽車(HEV)占17.1%、同比增4.8%。


在全球的混合動力車市場,2011年共銷售HEV 約80 萬輛,其中豐田、本田和福特分別以49 萬輛、14 萬輛和2.2 萬輛的成績位居前三位。


一、私人市場已經啟動:混合動力全球冠軍,國內滲透比達 17.1%


2011 年全球共銷售出各類電動汽車(這里僅指EV 和PHEV)接近7 萬輛,銷售區域基本集中在美國、日本、歐盟和中國,其他國家和地區的量很少。日本2011年的銷量在1.5 萬輛左右,是僅次于美國(約2 萬輛)的全球第二大市場。雷諾-日產聯盟銷售約2.3 萬輛高居榜首;三菱汽車(Mitsubishi)以2.1萬輛(包含其為標致雪鐵龍代工的電動汽車)居其次(注:三菱汽車2011 年的汽車銷量成績在103 萬輛左右),排在第三位的是通用汽車的雪佛蘭Volt,2011 年銷量為7,671輛。


日本混合動力車銷量已居轎車單車型銷量首位,同時還有2.2 萬輛純電動汽車和插電式混合動力車在11 個城市進行推廣示范,這已經超過了中國目前示范運行的車輛數量。而且,還有一個質的區別是:日本多屬私人購買,中國還僅僅是政府示范。


圖1 日本EV/PHEV示范城市備選范圍一覽



資料來源:中機院機電市場研究所


表1 2011年全球新能源汽車銷量



資料來源:中機院機電市場研究所


二、政策:強力支持,舉國研發體制造就鋰電池產業誕生地


日本是全球鋰電重鎮,鋰電產業誕生于日本(全球第一只商用鋰電池就是由索尼于1991 年推出的),至今仍占據著全球的大半江山,并引領著鋰電產業技術的發展。


日本鋰電池企業的產能規劃總的來說走在全世界的前頭。當美國、中國、歐盟等國的政府于2009 年開始重視鋰電產業并敦促企業加緊行動的時候,日本的鋰電池企業在2007年和2008 年就基本做好了在動力鋰電池領域的產能發展規劃,而相關的技術準備工作則是更早就完成得差不多了。


表2 日本新能源汽車政策



資料來源:中機院機電市場研究所


表3 日本新能源汽車補貼細則



資料來源:中機院機電市場研究所


表4 日本政府設備補貼



資料來源:中機院機電市場研究所


三、技術:全球領先,電池材料技術高度發達 + 設備投資高度重視


日本所有的資源幾乎都依賴進口,如何將資源最大化利用,一直是日本企業考慮的重中之重,正是基于此,日本的材料技術高度發達。化工和資源領域的深加工,推動了鋰電池材料技術的成熟。


日本幾乎所有的在全球鋰電池產業鏈上占據重要地位的材料供應商,都是一些化工和資源領域的知名企業。JFE 鋰電池負極材料產業、三菱化學、旭化成、東麗等等。


圖2 日本專利申請前幾名,豐田居首



資料來源:中機院機電市場研究所


表5 全球來看,日本電動汽車技術最成熟,90%專利申請來自日本。



資料來源:中機院機電市場研究所


四、日本四大車企:豐田、本田、三菱、日產


豐田:


混合動力是豐田新能源車最鍥而不舍的主打項目。1997年以來,豐田就推出混合動力車普銳斯,迄今已在全球80多個市場上銷售混合動力轎車超過300萬輛,被業內公認為混合動力車技術最領先的企業。1997年,豐田首先在日本推出普銳斯。2000年,豐田開始在歐洲、北美和其它市場銷售普銳斯,2003年推出第二代普銳斯,2009年推出第三代普銳斯。至今普銳斯經歷三次換代,已售出350萬輛。之后豐田也開始混合動力、純電動車、氫燃料電池車全面推進。


豐田除了自己生產的鋰離子電池外,松下將向豐田供應鋰離子電池。插電式普銳斯的電池續航里程也已提高到26公里。加滿油后,能開1000公里。重量上中國車企的插電式混合動力電池700斤左右,而插電式普銳斯的電池是300斤。


2012年豐田推出采用動力鋰電池的純電動汽車FT-EV,號稱每次充電能跑80km。


豐田汽車2011年日本國內汽車銷量中,混合動力汽車比例為36.1%。其中主力HEV-“PRIUS”的銷售量達到31.84萬輛、連續3年榮登榜首,去年年底新推出的小型混合動力車“Aqua”的銷售良好,推出后3個月的銷售總量近7萬輛。


本田:


在混合動力技術研發領域,不得不提的有本田,已有3款混合動力車型在我國上市,這其中包括廣汽本田引入的CR-Z和FIT Hybrid,它們都搭載了Honda獨創的小型、輕量“IMA混合動力系統”,其中,CR-Z還搭載Honda首例三模式變速箱系統。


截止2011年7月日本本田公司在美銷售的混合動力汽車總量達到40 萬輛,車型包括Insight、Accord、Civic 和CR‐Z 等。Insight 為在美國銷售最早的混合動力汽車,從1999年開始投入美國市場,2011 年前7 月共計銷售1.2 萬輛。


本田除了在混合動力方面有不錯的表現,在新能源其他領域也有不少建樹,它早在1999年就發布了“FCX-V1”燃料電池試驗車,2002年成為世界上第一家實現商品化銷售的燃料電池車生產廠家。


雖然本田思域混合動力車在美國賣得不錯,銷量排在第三位,但本田仍堅持認為純電動車才是發展方向。動力電池上最初其混合動力車所使用的電池基本上是鎳氫電池,現已向動力鋰電池過渡。


日產


從各種動作看,日產是發展純電動車最積極的傳統車企。2009 年03 月14 日至15 日,在日本“2009 神奈川電動汽車節”上,日產展示了其純電動車的一款測試車型“LEAF”(綠葉)。該電動車采用前輪驅動模式,裝配了最新開發的80kW 電機和變頻器。車體重量約1,600kg,動力鋰電池容量高達24kWh,最高時速可達140km。同時,日產還推出了另一款電動車3 座純電動概念車Nuvu。采用的是層疊式緊湊型動力鋰電池,容量可達到每千克140kW,輸出是傳統電池的1.5 倍,而體積只有原來的1/2。最高時速能達到120km,續航里程125km。快速充電只需10~20 分鐘,在220V 家用電條件下充滿也只需3~4 小時。同時,日產正在世界各地積極推廣純電動車。


日產汽車2009 年06 月下旬從美國能源部獲得16 億美元的貸款,該公司計劃在2013年前用這筆貸款在美國田納西州建成年10 萬輛以上的純電動車生產基地。


三菱汽車


日本三菱汽車iMiEV 2009年07 月面市,定價4.25 萬美元,日本政府給予其1/4 的價格補貼。iMiEV 由動力鋰電池驅動,電池置于汽車座椅之下的底板上,僅200kg 重,能夠儲存16kWh 的能量,相當于2 升汽油的燃料價值。可以通過家庭用普通插座充電提供能量。這款車最高時速130km、高壓充電30 分鐘即可完成、充電后能夠行駛160km 里程。


對于混合動力車,三菱同樣很關注。三菱希望在2013 年底之前推出插入式混合動力車,不斷增加環保車型。


圖3 日本各新能源汽車車型歷史銷量



資料來源:中機院機電市場研究所
 


地址 地址:北京市海淀區增光路55號紫玉寫字樓13層(100037)
郵編:100045
Email:cmci2008@163.com

400電話

網站簡介 /本網動態/產品與服務/誠聘英才/廣告服務/聯系我們/版權聲明/網站地圖
Copyright@2000-2012中機產業數據網版權所有 中機院機電市場研究所主辦
北京市海淀區首體南路2號機械科學研究總院14層(100044)  北京市海淀區增光路55號紫玉寫字樓13層(100037)
咨詢電話:400-008-5078(免長話費) Email:cmci2008@163.com
京ICP備08008382-7
夜色爽爽影院18禁_夜夜未满十八勿进的爽爽影院_很黄很刺激的18禁网站